विमानवेडे, अर्थात Avgeeks

एअरक्राफ्ट मधे मोडकी सीट्स, न चालणारे सीटबॅक व्हिडीओज वगैरे बद्दल काही ऑफिशियल प्लॅन आला आहे का? खूप लोकांकडून हे अनुभव ऐकले आहेत.

थँक्स अँकी. होप ते लौकर करून पुढेही ते नीट चालेल हे बघतील. अमेरिकेहून एअर इण्डियाच्या फ्लाइट्स सगळ्या १०+ तासांच्या आहेत. त्यात व्हिडीओ नसणे म्हणजे वैताग येइल. किमान युनायटेड लेव्हलच्या सोयी आणि सर्व्हिस मिळाली तरी एअर इण्डिया हा खूप चांगला पर्याय होईल.

नेवार्क-मुंबई युनायटेड फ्लाइट सध्या बंद असल्याने एअर इण्डियाला खूप बिझिनेस मिळू शकतो. पण या ऐकीव गोष्टींमुळे अजून ट्राय केलेली नाही.

भारतात डोमेस्टिकला विस्तारा एक दोन वेळा वापरली आहे. चांगली वाटली. मागच्या वर्षी लता मंगेशकर गेल्यानंतर या फ्लाइट्स मधे टर्मिनलवर असताना तिची गाणी लावली होती.

अजुनही दिल्लीहुन जास्त रुटस आहेत >>>> हो.. अर्थातच. असलेले रूट्स बंद करून लगेच मुंबईला शिफ्ट होणार नाहीत. पण मुंबईहून डायरेक्ट फ्लाईट खूप कमी झाल्या होत्या ज्या आता टाटांच्या काळात पुन्हा सुरू व्हायला लागल्या आहेत.

(Air India, Vistara, Indigo, spicejet all HQs in NCR) >>>> इंडीगो, स्पाईसजेट टाटांच्या अखत्यारीत येत नाहीत. एअर इंडीयाचं हेड क्वार्टर सरकारने २०११-१२ ला दिल्लीला हलवलं. इंजिनियरींगचं बेस अजूनही मुंबईच आहे.

असो. जर टाटा "लेट्स मेक मुंबई एअरपोर्ट ग्रेट अगेन (फॉर एअर इंडीया)" अशी कँपेन चालवणार असतील तर त्याला माझा पाठिंबा.

आधीची महिरप, इंजिन अन् टेल वरचं डिझाईन हे अती कॉम्प्लेक्स होतं. >>>> हो ते चक्र मला आवडायचं नाही. एकूण ते बदलायची गरज होतीच. पण आहे ते अजून थोडं "elegant" चाललं असतं.. विशेषतः फाँट

त्यात व्हिडीओ नसणे म्हणजे वैताग येइल. >>>> मी एव्हड्यात व्हँकुअर दिल्ली फ्लाईटने दोनदा गेलो. दोन्ही वेळा सगळं मोडलेलं होतं. स्क्रिन बंद, पुशबॅक जेमतेम, ओव्हरहेड लाईट्स कधी कधी चालायचे. फक्त त्या फ्लाईटचा फायदा हाच की १९ तासांत पुण्यात पोहोचवते आणि पुणे एअरपोर्टवरून अर्ध्यातासात घरी!

एअर इंडीयाच्या नवीन ऑर्डरमधलं पहिलं ए-३५० डिलिव्हर झालं असं फेबु फीडवर दिसलं. आता नवीन पेंटींग करून सेवेत दाखल होईल.

त्यामुळे येती 2 वर्ष एअर इंडियाच्या फ्लीट प्रॉडक्टस मधे जोरदार तफावत अनुभवता येईल. पण चालता है... >>>>> आत्ता असलेल्या पेक्षा लाँग हाऊलमध्ये बरी विमानं असतील तर खरच चलता है.

रच्याकने, अजून एअर इंडीयाचा अजून एक अनुभव. चेक-इनच्या वेळी दाखवलेला सीट मॅप आणि प्रत्यक्ष विमानात असलेल्या सिट्स वेगवेगळ्या होत्या. हे दुसर्‍यांदा झालं! लेग स्पेस हवी म्हणून गॅली जवळच्या एग्जिट रो मधली सीट घेतली. प्रत्यक्ष बोर्डींग झाल्यावर बघितलं तर त्या सिटच्या पुढे अजून एक रो होती!! आणि हे सिलेक्शन विमानाच्या वेळेच्या २४ तासापेक्षा कमी काळात केलं होतं. म्हणजे त्यावेळी नक्की कुठलं एअर-क्राफ्ट येणार हे नक्की होतं. विमानात त्यांनी बदलून दिलं पण मुळात ही तफावतच विचित्र होती!

७७७ मध्ये ३-४-३ हे फारच वाईट आहे! बाकी बदल ठीक आहेत.

मुंबईहून डायरेक्ट फ्लाईट खूप कमी झाल्या होत्या ज्या आता टाटांच्या काळात पुन्हा सुरू व्हायला लागल्या आहेत.>> हो लॉक डाऊन नंतर तर पार वाट लागली होती. आता परत सुरु होत आहेत. अजुन Mumbai - Seoul चालु झाला नाही. होपफुली करतील लवकर.

७७७ मध्ये ३-४-३ हे फारच वाईट आहे>> हे तर Economy class std आहे ७७७ चे. २-४-२ हे फक्त मी ANA च्या दिल्ली टोकियो मधे बघीतले होते २०१५ ला. पण ते ७७७ का ७८७ आठवत नाही आता.

२-४-२ ने गेल्याच १ वर्षात अनेक प्रवास मी स्वतः किंवा जवळच्या परिचितांनी केले आहेत. ते बहुतेक सर्व बी७८७ होते. ३-३-३ ने काहीवेळा केले आहेत, पण आवडत नाही. ३-४-३ अमेरिका प्रवासात कॉमन आहे का? मी कधीच तिकडे गेलो नाहीये आणि अश्या सीटांवर (किंवा २-५-२ सुद्धा) बसायची वेळही सुदैवाने आली नाहीये. गूगल केल्यावर समजले की ए३८० किंवा बी७४७ मध्ये ३-४-३ शिटं आहेत म्हणून.

अमेरिका-भारत फ्लाइट्स मधे मी बहुतांश ३-४-३ पाहिले आहे. एअरक्राफ्टशी मॅच केलेले नाही. कधीकधी ३-३-३ ही होते. २-४-२ किंवा २-५-२ क्वचित पाहिले आहे.

मी फ्लाइट बुक केली की सहसा या साइटवर जाउन सीट प्लॅन चेक करतो. आता विमान कंपन्यांचीही अ‍ॅप्स असल्याने त्यावरही जास्त अचूक मिळते. पण या साइटवर एखाद्या स्पेसिफिक सीटबद्दल माहिती असते - लेग रूम कमी आहे, रिक्लाइन कसा आहे, काही कडेच्या सीट्सना खिडकीच नसते वगैरे. लोकांचे अगदी स्पेसिफिक सीटचे रिव्यूज पण असतात. अनेक लोक तेथे १ए वगैरे फर्स्ट क्लास सीट्सबद्दल तक्रारी करून आपल्याला कॉम्प्लेक्स देतात
https://www.seatguru.com/

गूगल केल्यावर समजले की ए३८० किंवा बी७४७ मध्ये ३-४-३ शिटं आहेत म्हणून. >>>> मी फक्त एमिरेट्सच्या ए३८० नेच प्रवास केला आहे आणि त्यात ३-४-३ मधली सीट्स खूपच चांगली आणि प्रशस्त होती. एअर इंडीयाच्या जुन्या ७४७ मधलीही चांगली असायची. मला डेल्टामधली ३-४-३ ची सिट्सही एकदम आरामदायी वाटलेली, विशेषतः केलएएम आणि एअर फ्रान्सने पाहिला लेग केल्यावर. फक्त विमान कुठलं होतं ते आठवत नाहीये.

फा, मी वर लिहिलेला अनुभव सीटगुरू वर चेक करून मगच आलेला आहे.

फा, मी वर लिहिलेला अनुभव सीटगुरू वर चेक करून मगच आलेला आहे >>> ओह मी पूर्वी कायम चेक करायचो तेथे. आता अ‍ॅप वर बरीचशी माहिती मिळते.

थँक्स अँकी. आता यापुढे एअरक्राफ्ट कोणते आहे याकडे लक्ष जाईल. इतके दिवस मी इतके लक्ष देत नव्हतो. म्हणजे आयटिनररी मधे दिसायचे पण लक्षात राहायचे नाही.

वरच्या खेरीज इथे अमेरिकेत अगदी शॉर्ट हॉल फ्लाइट्स असतात - दीड दोन तासाच्या - त्याला २-२ पॅटर्नही बघितलेला आहे. अगदी नॅरो बॉडी. वरची बिन स्पेस अगदी लहान असते. कॅरी ऑन बॅगा गेटवर चेक इन करून टाकतात कारण वरच्या बिन मधे त्या बसत नाहीत. एक दोन वेळा तर १-२ असा पॅटर्नही होता.

फार पूर्वी कोरियन एअर ची जुनी विमाने होती. सीटबॅक टीव्ही नसत. थोड्या थोड्या अंतराने केबिन मधे एकच टीव्ही असे. तेथे इंग्रजी व कोरियन पिक्चर आलटून पालटून लावत. त्या कधीतरी २-५-२ पॅटर्न पाहिल्याचे आठवते.

बाय द वे, विमानातील सीट्स च्या मधे जे पार्टिशन असते (फर्स्ट व इकॉनॉमीच्या मधे उदा:) त्याला "बल्कहेड" म्हणतात त्याचा संबंध विमानाच्या एखाद्या पार्टशी संबंधित आहे की हा केवळ एक प्रचलित झालेला शब्द आहे? लाँग हॉल फ्लाईट्स मधे (वाइड बॉडी जेट्स) सीट्सच्या २०-२५ रांगांनंतर मधे मोठे सेक्शन असते - त्याला तो शब्द वापरलेला पाहिला आहे. डोमेस्टिक नॅरो बॉडी जेट्स मधे बहुधा नाही - कारण तेथे फक्त एक पातळ पार्टिशन असते.

थँक्यू अँकी. हे वाचून मी जुने फ्लाईट डिटेल्स चेक केले आणि माझी चूक लक्षात आली. ते ७८७ नसून ए३३०-३०० होते. ते वरच्या तुझ्या माहितीशी जुळत आहे. मला का ७८७ आठवत होते कुणास ठाऊक!

भारतात A-350-900 आलेलं आहे.

ए३५० हे नवीन मॉडेल आहे का? परवा लुफ्तांसाच्या नुवर्क-म्युनिक फ्लाइटला हे एअरक्राफ्ट होते. वेगळीच अ‍ॅरेंजमेण्ट आहे. सगळी टॉयलेट्स एकत्र एक ८-१० पायर्‍यांचा जिना उतरून एकाच ठिकाणी आहेत. चांगली वाटली अ‍ॅरेंजमेण्ट. एक फायदा म्हणजे सीट्सजवळ कोठेही टॉयलेट्स नाहीत. असे विमान आधी पाहिल्याचे आठवत नाही.

एअर इंडियाचं नवं ए३५० छान वाटतय (लोगो वगळता). हे एअरोफ्लोटच्या ऑर्डरमधलं इकडे राऊट केलेलं ना ?

बादवे, टाटांच्या राज्यात एअर इंडीयाच्या मुंबई उड्डाणांना चांगले दिवस आलेत!
मुंबई - जेएफके, मुंबई- सॅन फ्रॅन्सिस्को ह्या फ्लाईट गेल्यावर्षी सुरू झाल्याच होत्या. आता डिसेंबरमध्ये मुंबई- मेलबर्न नॉनस्टॉपपण सुरू झाली. हिथ्रोच्या फेर्‍या पण वाढल्या आहेत. आता पॅरीस, फ्रँकफर्ट पुन्हा सुरू झाली की मी सुडोमी !
मुंबई एअरपोर्ट खूप बिझी आहेच पण त्या बिझीनेसपेक्षा मी मागे म्हटलं तसं सरकारी काळात नसलेली इच्छा हे मुंबईच्या फ्लाईट कमी व्हायचं कारण होतं!

जुनी ७७७ डीकमिशन करत आहेत ते बरं आहे. ती फारच जुनी झाली होती खरच.

एअरोफ्लोट मधल्यांचं केबिन अपडेट नाही करणार आहेत ना ? त्यांचं कॉन्फिग तसचं ठेवणार आहेत असं वाचलं.

जुनी ७७७ डीकमिशन करत आहेत ते बरं आहे. ती फारच जुनी झाली होती खरच.

एअरोफ्लोट मधल्यांचं केबिन अपडेट नाही करणार आहेत ना ? त्यांचं कॉन्फिग तसचं ठेवणार आहेत असं वाचलं.

बादवे, टाटांच्या राज्यात एअर इंडीयाच्या मुंबई उड्डाणांना चांगले दिवस आलेत!>> होय. बरेच मिडल ईस्ट चे रुट पण चालु करत आहेत.

२२ तारखेचं बुकिंग झालं आहे. बंगलोर - चेन्नई (व्हाया मुंबई) अन् चेन्नई - बंगलोर (व्हाया हैद्राबाद)
प्रत्यक्ष बघून सांगतो...>> you are really a avgeek. Enjoy