सध्याचे वाहन, पेट्रोल विषयी धोरण आणि इलेक्ट्रीक वाहनांचा वापर.

मुंबई-पुणे द्रुतगती मार्गावरदेखील मुंबईहून पुण्याला जाताना खालापूर टोलनाक्यानंतर असलेल्या फूड मॉल जवळील HP Petrol Pump वर देखील charging स्टेशन सुरु झाले आहे.. हो पण प्रवासात असे दोन दोन तास थांबुन कोण चार्जिंग करतो. एक्सप्रेसा हायवे मुळातच प्रवास लवकर व्हाव म्हणुन बांधलाय ना?
मी एक व्हिडिओ पाहिला टाटा निक्सॉनइव्ही आणि पेट्रोल कार तुलना करणारा, इले. गाडीची जास्तीची किंमत वसुल करायला गाडी किमान ८ वर्ष चालवावी लागेल. त्यात मधल्या दुरुस्त्या कराव्या लागणार नाहीत हे ग्रुहीत धरलय.

मी रेवा पाहिली आहे, तेव्हा मला वाटले होते की कुणी उत्साही इंजिनिअर मुलाने फायनल इयरचे प्रोजेक्ट म्हणुन ती गाडी तयार केली आहे.

इथिनोल आणि जैविक इंधन ल प्रोत्साहन देणे हा योग्य मार्ग आहे.
Electrik वाहन म्हणजे मित्रांना अती श्रीमंत म्हणजे जगात नाही तर सोलर सिस्टीम मध्ये अती श्रीमंत करण्याची फसवी योजना आहे .
जैविक इंधनाचा वापर वाढला तर शेतकरी आणि अनेक सामान्य लोकांस उद्योग व्यवसाय मिळेल.

सोलर ऊर्जा असू,किंवा पवन ऊर्जा असू किंवा इलेक्ट्रिक वाहन .
सर्व ठिकाणी बॅटरी हा कळी चा मुद्धा आहेच.
Maintance फ्री,जास्त लाइफ असलेल्या उच्च दर्जा च्या आणि किंमती नी कमी असलेली बॅटरी उत्पादित केली जाणार नाही
आणि आता पण अस्तित्वात नाही.
Monopoly आणि दीर्घ काळ प्रचंड नफा हे तत्व ह्या उद्योगाचे असणार च आहे.
Emision शून्य ऊर्जा निर्मिती कधीच असू शकतं नाही.
कोणत्या ना कोणत्या टप्प्यावर emision होणारच.
मग खनिज जी वापरली जातील बॅटरी आणि सोलर panel निर्माण करण्यासाठी ती. स्टेप जास्त पर्यावरण साठी हानिकारक असू शकेल.

विजेची उपलब्धता हा ग्रामिण भागात गम्भीर प्रश्न आहे हे शहरात कोणालाही माहित नाही.

हा गम्भिर प्रश्न घरातील विज वापरासाठी नाही तर शेती वापरासाठी आहे. घरात वापरायची विज २४ तास सुरु असते, अर्थात त्यातही ती अधुन मधुन जात राहते पण परत येते. मला अखन्डीत पुरवठा हवा म्हणुन मी घरात इन्वेर्टेर बसवला आहे.

मी सिन्धुदुर्ग जिल्ह्यात राहते जिथे बारा महिने शेती केली जात नाही. मुख्य शेती पावसाच्या पाण्यावर करतात. बाकी शेती बागायती आम्बे काजूची. ती जितकी विज मिळते त्यावर चालते. इथे गरज कमी असल्याने शेतीची विजही अखन्डीत सुरू असते. त्यामुळे मला शेतात विजेचा प्रश्न तितकासा भेडसावत नाही.

माझ्या गावापासुन २० किमीवर कोल्हापुरातील १२ महिने उसशेतीवाली गावे सुरु होतात . तिथे घरात विज २४ तास असते(लपन्डाव खेळत) पण शेतात आठवड्याचे फक्त चार दिवस, तेही दिवसा दहा ते पाच या वेळात. त्यातला एक दिवस सोमवार असतो, जो विजमन्डळाचा मेन्टेनन्स दिवस. त्या दिवशी घरातील विजही दिवस्भर जात राहते/बन्द असते. मग राहिले तिन दिवस. त्या तिन दिवसात शेताला काय ते पाणी पाजुन घ्या. इतर दिवशी रात्रि उशिरा विज येते व पहाटे जाते. शेतक-याने झोप सोडुन रात्रभर काळोखात पाणी देत बसावे का? तसेही तो बिचारा शेतात रात्रभर बसतोच आहे, जनावरान्पासुन शेत वाचवायला पहारा देत. त्यात पाणीही लावत बसायचे.

माझ्या तिन एकर शेताला पाणी पाजायला मला ६-७ दिवस लागतात. तर ज्यान्ची शेते मोठी आहेत त्याना किति दिवस लागत असतील व त्याना काय त्रास होत असेल विचार करा. ठिबक, तुषार वगैरे सिन्चन प्रकाराचे खर्च लाखान्च्या घरात आहेत. त्याच्या अनुदानासाठी अर्ज करायचा तर आधी सातबार्यावर तुमचे नाव हवे, मग सरकारने जाहिर केलेल्या दिवसातच अर्ज सर्व कागदपत्रे जोडुन करायचा, मग लॉटरी पद्धतीने ज्याचे नाव येइल तो नशिबवान. सगळ्यानाच मिळते असे नाही. (कागदपत्र निट नसतील तर आलेले अनुदान परतही जाते )

अशा स्थितित गावात उपलब्ध असलेली विजही शहरे खाऊ लागली तर शेतकर्याने अन्न पिकवायचे कसे?

मी पाहिलेल्या चार्जिन्ग पोइन्टवर अटेन्डन्ट का नाही याचा मी विचार करत होते तेव्हा मुलीने त्या पॉइण्ट वर अ‍ॅपची सोय असलेले दाखवले होते हे वरचा प्रतिसाद वाचले तेव्हा आठवले.

बॅटरी पूर्ण डिस्चार्ज होत आली असेल तर १ तास असे कुठे वाचले आहे. हे जर रॅपिड चार्जिंग सोय असेल तर (साधारणपणे 50 kW रेटिंग चा चार्जर).

सतत रॅपिड चार्जिंग केले तर बॅटरीच्या आयुष्यावर परिणाम होतो का हे पहावे लागेल.
१० मिनिटात पूर्ण चार्जिंग होत असलेल्या बॅटरी अमेरिकेत येत आहेत असे दोन वर्षांपूर्वी वाचले. त्यांची किमंत काय, आयुष्य किती, माहित नाही.

घरी दुचाकी चार्ज करणे सहज शक्य आहे. पण कार चार्ज करायची म्हटलं तर पुढील गोष्टींचा विचार करावा लागेल:

१. आपल्या मीटरचे sanctioned load 5 kW असते. जर घरातील 1 फेज/ 3फेज सप्लाय वरून सरळ चार्ज करता येत असेल तर किमान 3 kW लोड येईल. या रेट ने पूर्ण चार्जिंग करण्यास 12 तास वगैरे लागतील.
२. रॅपिड चार्जर घरी बसवून चार्जिंग करतो म्हटलं तर १० kW त्या पेक्षा जास्त लोड. आधी मीटरचे sanctioned load वाढवून घ्यावे लागेल. मीटर पासून चार्जिंग पॉईंट पर्यंत योग्य साईझची केबल बसवून घ्यावी लागेल.
३. इमारतीत सगळ्यांनी असे करायचे ठरवले तर किती लोक, त्यातील एकावेळी कितीजण चार्जिंग करू शकतील या लोड फॅक्टर वरून तेवढी ट्रान्सफॉर्मरची क्षमता नसेल तर (बहुतेक नसणारच) ट्रान्सफॉर्मर आणि ट्रान्सफॉर्मर ते डिस्ट्रीब्युशन पॅनल पर्यंतची केबल बदलून घ्यावे लागतील.

सब स्टेशन वरून येणारी ११ kW लाईन, सबस्टेशनची क्षमता/ त्यापुढे उत्पादन क्षमता हे प्रश्न सरकारचे, आपल्या ट्रान्सफॉर्मर पर्यँतचे आपले. ते तेवढे मांडले आहेत.

वरच्या वजनाची बेरीज ३२७ किलो होते आहे. उरलेले १२३ किलो काय असतं?

पण वरील दोन्ही मुद्यांशी सहमत. ई व्ही पर्यावरणास पूरक कशी हा प्रश्न मलाही पडलेला आहे.

पाहिले तर डिझेल आणि पेट्रोल महाग नाही.टॅक्स मुळे ते महाग झालेले आहे.इंधनाचा सर्वात स्वस्त मार्ग आहे तो.
त्याचा साठा आज पण पृथ्वी वर पुरेसा आहे.
नैसर्गिक रीत्या बनलेले फुकट चे इंधन आहे.
बाकी refine, वितरण,utghanan हाच फक्त खर्च आहे.
इलेक्ट्रिक गाड्या,सौर ऊर्जा ,पवन ऊर्जा ह्या सकृत दर्शनी clean वाटत असल्या तरी त्या तशा नाहीत.
त्याला कारण बॅटरी चा वापर.
Lithiam,अल्युमिनियम,किंवा बाकी मौल्यवान धातू त्या साठी वापरले जातील.
आणि हे धातू कृत्रिम पने साधे घटक वापरून निर्माण करता येत नाही.
नैसर्गिक रीत्या च ते उपलब्ध असतात.
आणि त्याचे पृथ्वी च्या आवरण मधील प्रमाण कमी झाले तर काही तरी विपरीत परिणाम पृथ्वी वर नक्की होईल.
फक्त तो परिणाम काय असेल ह्या विषयी जग आता तरी अंधारात आहे.
इंधन चा दुसरा उपयोगी प्रकार हा इथेनॉल किंवा बाकी त्याच प्रकारची जैविक इंधन हाच आहे
त्याचे उत्पादन घेता येते.
तो पर्याय निरंतर वापरता येईल .
तो संपणार नाही.
बॅटरी ल by by करून सौर ऊर्जा,इलेक्ट्रिक ऊर्जा वापरता आली तर अतिशय उत्तम पर्याय आहे.
त्या साठी electric High way हा पर्याय सर्वात बेस्ट.
वायरलेस इलेक्ट्रिक suplly ह्या वर संशोधन झाले तर दुधात साखर च.

एकदम इंटरेस्टिंग चर्चा आहे. भारतातील इलेक्ट्रिक्/बॅटरी वाल्या गाड्यांच्या इकॉनॉमीबद्दल फारशी माहिती नव्हती. ती मिळाली.

अमेरिकेत जेव्हा ३-४ वर्षांपूर्वी फोर्डने घोषित केले की तेव्हापासून ५ वर्षांत त्यांच्या उत्पादनातील काही % (नक्की लक्षात नाही) या विजेवर चालणार्‍या कार्स असतील - तेव्हा कारमेकर्स हे याबाबतीत सिरीयस आहेत हे लक्षात आले. कारण तोपर्यंत फोर्ड ही कंपनी इनोव्हेटिव्ह समजली जात नसे. पण आता त्यांची एफ-१५० हा अमेरिकेत सर्वात जास्त विकला जाणारा पिक अप ट्रक आता इलेक्ट्रिक मधेही येतोय (एफ-१५० लाइटनिंग) आणि तो लोकांना उपलब्ध असलेल्या इतर पर्यायांपेक्षा भारी आहे असे जनरल मत आहे.

मात्र वरती भारतात वीजनिर्मितीला व बॅटरी करता लागणारे मटेरियल वगैरे मुद्दाही इंटरेस्टिंग आहे.

https://m.facebook.com/100000310327096/posts/5092609074092720/

हि अशा पद्धतीने वीज निर्मिती होत असेल तर हवामान बदलाचा प्रश्न आणखीन जास्त तीव्र होइल का कमी होईल.

तिथे घरात विज २४ तास असते(लपन्डाव खेळत) पण शेतात आठवड्याचे फक्त चार दिवस, तेही दिवसा दहा ते पाच या वेळात.... मग घरातील वीज शेतात का नाही वापरत? की तांत्रिक अडचणी असतात? मला ईलेट्रिकचं नॉलेज कमी आहे. सो माझा प्रश्न अगदीच गैर लागु वाटु शकतो.

काही वर्षा पासून शेती साठी विजेची वेगळी line आहे.आणि घरा साठी वेगळी आहे .
असे विभाजन केले आहे.
मोटर साठी थ्री फेज लाईन लागते.घरात सिंगल फेज असते .
मोठे वॉटर पंप थ्री फेज वर काम करतात.

घरांसाठी - सिंगल फेज
शेती साठी - थ्री फेज

सध्या ट्विटरवर इथेनॉल मिश्रित पेट्रोलचा गाड्यांवर परिणाम हा विषय चर्चेत आहे. यावर पेट्रोलियम मंत्रालयाने स्पष्टीकरण दिले आहे.
https://x.com/PetroleumMin/status/1952296344724636009
Some articles/ reports in the media have raised concerns about the potential negative impact of 20% ethanol blending (E20) in petrol, particularly with regard to older vehicles and customer experience. These concerns, however, are largely unfounded and not supported by scientific evidence or expert analysis.

International studies on the effect of using Ethanol-Petrol Blends on Mechanical, Energy and Environmental Performance of Vehicles through testing of carbureted and fuel-injected vehicles every 10,000 km during their first 100,000 km showed statistically no significant differences in power and torque generated and fuel consumption. Material compatibility and drivability tests by Automotive Research Association of India (ARAI), Indian Institute of Petroleum (IIP) and Indian Oil Corporation (R&D) have confirmed that legacy vehicles also showed no significant variations, performance issues or abnormal wear-and-tear when operated with E20. Moreover, E20 fuel passed hot and cold startability tests without any engine damage.

Multiple concerns have been addressed as below:
Fuel efficiency:- Ethanol, being lower in energy density than petrol, results in a marginal decrease in mileage, estimated at 1–2% for four-wheelers designed for #E10 and calibrated for #E20, and around 3–6% in others. This marginal drop in efficiency can be further minimized through improved engine tuning and use of E20-compatible materials, which leading automobile manufacturers have already adopted. In fact, the Society of Indian Automobile Manufacturers (SIAM) has confirmed that E20-compliant vehicles with upgraded components began rolling out from April 2023. Thus, the allegation that E20 leads to drastic drop in fuel efficiency is factually incorrect.
Material corrosion:- Safety standards for E20, including corrosion inhibitors and compatible fuel system materials, are well established through BIS specifications and Automotive Industry Standards. Replacement of some rubber parts/ gaskets could be advised in certain older vehicles after prolonged use of say 20,000 to 30,000 kms. This replacement is inexpensive and easily done during regular servicing of the vehicle

Environmental concerns:- Ethanol replaces petrol, a fossil fuel and reduces CO2 emissions. India’s ethanol blending programme is through feedstock diversification. Ethanol is increasingly being produced from not only sugarcane but also from surplus rice, maize, damaged foodgrains, and agricultural residues, especially under the push for second-generation (2G) biofuels. This makes ethanol blending not only technically viable, but environmentally sustainable as well. A study on life cycle emissions of ethanol done by Niti Aayog has assessed that GHG emissions in case of sugarcane and maize based ethanol use is less by 65% and 50%, respectively, than that of petrol.
Benefits:
Ride quality and vehicle performance: Ethanol has a higher octane number than Petrol (~108.5 vs. 84.4) which implies that ethanol-petrol blends have a higher octane number than traditional petrol. Therefore, the use of ethanol becomes a partial alternative for providing high-octane fuels (~95), required for modern high compression ratio engines providing a better ride quality. Vehicles tuned for E20 (having increased RON) deliver even higher performance. Ethanol is also characterized by having a higher heat of vaporization than petrol. This aspect makes the temperature of the intake manifold lower, which increases air-fuel mixture density, therefore increasing the engine’s volumetric efficiency.
E20 blending significantly strengthens India’s energy security by reducing dependence on crude oil imports. In fact, since 2014-15 India has already saved more than Rs. 1.40 lakh crore in foreign exchange through petrol substitution. Ethanol blending supports the rural economy, with expeditious payment of over Rs. 1.20 lakh crore to farmers, thereby creating income and employment opportunities in the agricultural and biofuel sectors. #E20 blending has helped India reduce carbon dioxide emissions by 700 lakh tonnes, contributing to climate change goals.

The claim that this transition is abrupt or poorly communicated does not align with the detailed rollout plans outlined in the Government of India’s Roadmap for Ethanol Blending in India 2020–25, available on the websites of #MoPNG and
@NitiAayog
since 2021. The implementation of E20 in India has followed a phased and widely consulted approach, involving coordination between ministries, vehicle manufacturers, fuel retailers, standards agencies etc.

Thus, the narrative that #EthanolBlending in Petrol is harming vehicles or causing undue hardship to consumers is not based on real facts and lacks technical foundation. Ethanol blending is a forward-looking, scientifically supported, and environmentally responsible measure that brings multi-dimensional benefits to the nation.

गडकरींच्या कामाच्या झपाट्याबद्दल मात्र वाद नाही. जबरदस्त माणूस आहे हे निर्विवाद !
<<
गडकरींच्या कामाच्या झपाट्याबद्दल मात्र वाद नाही. जबरदस्त माणूस भामटा आहे हे निर्विवाद !